据彭博社报道，波音公司准备在本周恢复交付787客机。此前，因被暴露出一系列质量问题，自2020年年底起，波音已经近五个月没有交付787。

　　雨中的海航787机队©航空产业网摄影

　　知情人士表示，预计最早将在3月26日开始恢复787的交付，波音很可能在本月交出两三架宽体飞机。

　　此前，由于疫情的影响，波音公司宣布将在2021年中期将其787宽体飞机的产量从每月6架减少到5架。波音还在逐步将埃弗雷特的传奇工厂787的生产设施停产，而将787的制造集约到南卡罗来纳州北查尔斯顿一处。

　　晨曦中的787©航空产业网摄影

　　由于多月未能交付，现在工厂周围和加利福尼亚州维克多维尔的沙漠仓库中积压了多达80多架待交付的787。

　　波音在一封电子邮件声明中说：“我们希望到3月底能恢复交付787飞机。波音将与客户和监管机构保持持续透明的沟通，根据需要调整所有交付计划”。

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　　波音南卡罗来纳，可见太阳能电池板©波音公司

　　将787的产线集约至新工厂波音南卡罗来纳是有原因的。该工厂在2011年后逐步交付使用，是波音第一个100％可再生能源工厂。约20％电力由安装在787总装大楼屋顶上的1800多个太阳能电池板提供。太阳能产生的电力高达2.6兆瓦，可为整个工厂以及用于生产787机身的巨型热压罐提供电力。

　　787的总装也独具特色：复材结构的大部段从全球各地用改装的747Dreamlifter搬运至美国完成总装，而见不到通常金属机身的“绿飞机”环节。可参考如下视频：

　　当然，从西雅图转移工作包至南卡，波音也面临着巨大的政治压力。埃弗雷特工厂是波音的象征，主力787被转移至他处无疑对当地经济有巨大的冲击。

　　787的中止交付对波音来说可谓“一波未平，一波又起”。737MAX事故使FAA强化了对波音的监管。以往，在将飞机移交给航空公司之前，被授权波音的人员会代表FAA进行最终的适航检查。如今，FAA的检查员已经接管了部分飞机交付前的适航检查。这对波音意味着更长的周期和更高的成本。

　　对波音的好消息是上个月（2021年2月）开始，波音收获了80余架订单。其中39架是737MAX：最大的风险MAX已经基本化解。从这个意义上说，波音已经有所反弹。

　　当然，波音想要复兴，还需要一款新的畅销飞机。

　　来源：航空产业网