一份历经十年的成绩表，将时下二手车电商领域的丑态毫无保留的传给加盟商。

　　十年前，高举着“回绝中间商”、“买卖透明”的旗帜，二手车电商平台随着着尽人皆知的广告词梯步而成，致力于根据互联网技术 颠覆式创新，还二手车领域一片净土。

　　十年后，历经惨忍的领域大战，“生存”迄今的二手车电商平台依然命运多舛。人人车创办人张玮“兵败”，企业遭遇被回收的困境；优信二手车自美国股票发售后“低开高走”，减薪裁人身后难掩其运营困境；而被视作“最终胜者”的葵瓜子二手车当今的生活也并不是顺心如意。

　　“以往电商发展趋势过快，基本不牢，造成 线上与线下比较严重错位，顾客已对其丧失信赖，业界现有响声称2021年或将变成一部分二手车电商撤出之时。”国内汽车商品流通研究会有形化销售市场联合会常务委员副会长苏晖在接纳《每日经济新闻》记者采访时表明，二手车电商头顶部游戏玩家的现况足够证实二手车电商领域已到转型期，行业发展前景令人担忧。

　　眼底下，伴随着二手车流通业的“放管服改革”改革创新现行政策落地式，中国二手车领域正迈入里程碑式发展趋势机会，但蓄气已久的二手车电商平台可否挺过“严冬”仍是未知量。从意在治理二手车领域乱相的“白衣骑士”到慢慢被顾客、金融市场弱化，二手车电商平台究竟经历了哪些？

　　烧毁千亿元股权融资重返起点

　　二手车电商平台盛行恰逢“互联网技术 ”定义风靡时。秉着“定义越颠复，市场前景越宽阔”的投资风向，有着“感动故事”的二手车电商平台曾取得成功在金融市场“走红”。

　　2011年，以优信拍和车易拍为意味着的二手车线上平台的发生，初次对传统式的二手车营销模式产生冲击性，许多二手车电商逐渐转变思想，逐渐挑选与网上平台交易开展B端协作。这一年也被业界视作二手车电商盛行的年间。

　　真实让二手车电商踏入大家消費视线，是在2013年后。伴随着风险投资的涌进，互联网技术将二手车宣布串连起來，并以实体线服务项目做为电商线下推广承揽的媒介，C2C、C2B、B2B、B2C等各种各样方式另外发生，二手车领域发生了百花争艳、家喻户晓的局势。

　　但是，喧闹后迅速迈入“决战”。2014~2015年是二手车电商冲杀最激烈的一年。公布材料表明，仅2015年，就会有17家二手车电商进行近9亿美金的股权融资；2017年，二手车电商领域融资金额超出200亿人民币rmb。而在领域“内讧”高潮，葵瓜子等头顶部游戏玩家也是将股权融资頻率减少至约大半年，一次股权融资额度达到数亿美元。

　　在资产的扶持下，以“互联网营销”为导向性的二手车电商平台打开全方位扩大。一方面斥巨资广告投放以提升服务平台曝光率，另一方面则在全国各地范畴内铺平业务流程版块。伴随着知名度的提升，二手车电商也迈入高光时刻。

　　2018年，优信二手车高姿态美国上市，变成中国二手车电商第一股。葵瓜子、人人车也连续借助先给优点冲出重围，中国二手车电商宣布打开“三足鼎立”时期。但与光鲜亮丽表面产生迥然不同的是，中国二手车领域仍未从此迈入“颠覆性创新”更改。不但“瞒报车辆状况”、“虚报汽车资源”等领域“顽症”仍经常发生，其运营模式也自始至终无法完成“自身造血功能”。

　　以优信二手车为例子，其财务报告数据信息表明，2021财政年度第二季度，优信集团总营业收入为rmb76四十万元，对比同期相比降低80%；长期运营的亏损为2.589亿人民币rmb。值得一提的是，自2016年到2019年，优信二手车已持续亏本四年，亏本额度达到76.六亿元。

　　从销售市场视角看来，二手车电商平台昂贵的经营成本也仍未换成销售市场认同。国内汽车商品流通研究会公布的2020年国内汽车顾客感受汇报表明，在掌握比较旧一点的车解决信息内容的关键方式中，挑选“在网上二手车平台交易”的顾客仅为18.53%，落伍于“知名品牌汽车4S店”“二手车贸易市场”等选择项，排在最终一位。这也代表着，历经十年，“烧毁”千亿元股权融资的二手车电商平台，迄今仍无法真实踏入顾客心里。

　　“二手车电商‘砸钱’市场竞争的身后是谋取服务平台数据信息提高来吸引住大量股权融资，领域众多困扰仍未获得合理处理。”杰出二手车从业人员王萌告知新闻记者，二手车电商平台明确提出的“沒有中间商赚价差”“买卖全透明”无法贯彻落实，这也令顾客慢慢对其丧失信赖。伴随着金融市场激情消散，仍不具有合理运营模式的二手车电商平台或遭遇存活磨练。

　　眼底下，以C2C为二手车买卖方式的人人车基本上宣布不成功，仅存“全国购”业务流程傍身的优信二手车也陷入运营沼泽，而转型发展变成“全国购开发者平台”的葵瓜子二手车在公布全方位连接第三方商户后，已由最开始的“回绝中间商赚价差”变成“服务项目中间商”的服务平台。这也许代表着，历经短暂性高光时刻的二手车电商平台又重返起点。

　　顽症难解又添新殇

　　实际上，因为二手车“一车一况”的非标准特性，二手车电商平台的交易方式依然高宽比依靠线下推广情景，而人为失误导致的不可预测性也变成二手车电商平台发展趋势的较大 安全隐患。

　　“电商平台创立的初心肯定是好的，但有些人的地区就会有武林，服务平台想管也管不住。”曾在人人车出任车子鉴定师的张建军告知新闻记者，不论是线上平台或是有形化销售市场，二手车的评定评定或是以人力工作更加精确，而这一阶段非常容易变成一部分职工“中饱私囊”的近道。

　　“碰到车辆状况优良的‘精典车’时，车子鉴定师便会私底下联络有协作的二手车商或者借亲朋好友为名买下来，经转让后就可以获得远超服务平台附加费的盈利；碰到车辆状况一般的车子，便按一切正常步骤提交至服务平台。”据张建军详细介绍，服务平台业务员、车子鉴定师、销售总监及二手车商均达到“心有灵犀”，在权益眼前，电商平台提倡的“回绝中间商赚价差”已首先从內部分裂。

　　而在消費端，致力于处理领域困扰的二手车电商平台也屡陷诚实守信困境。过去二手车买卖中不常出现的“套路贷”等难题也发生在二手车电商平台中。在其中，优信二手车在黑猫投诉服务平台的投诉率超2200起，举报內容多见诱发签合同、贷款购车变为融资租赁业务、借款付清车子不给产权过户、借款扣除巨额金融服务费、附加费变为消费贷及其扣除“砍头息”等。

　　“除掉中间商在二手车领域自身便是谬论。”王萌觉得，二手车买卖并非简易的“赚价差”全过程，二手车中间商不但要借助专业技能对车子开展评定、检验、标价，更要融合本身工作经验解决如新车降价、销售市场转变等风险性，而以上工作能力的缺少也在一定水平上阻拦了二手车电商平台的发展趋势。

　　全是盲目跟风扩大搞的鬼？

　　非常值得关心的是，伴随着二手车流通业的“放管服改革”改革创新现行政策落地式，中国二手车销售市场正乘现行政策车风进到新的增长期。

　　2月9日，国家商务部政策研究室下发的《商务领域促进汽车消费工作指引和部分地方经验做法的通知》确立，将全方位撤销二手车限迁现行政策，而在落实措施层面，优化“跨地区通办”的配套设施措施，也是确保了二手车外地买卖的商品流通便捷性，这或对覆盖范围更广、汽车资源信息内容更立即的二手车电商平台发展趋势具有促进功效。

　　“从现况看来，二手车电商平台的发展趋势必须有同样经营规模的线下推广实体线做为借助，二者互相支撑点，帮扶发展趋势。”苏晖表明，盲目跟风扩大是二手车电商平台难题层出不穷的关键缘故，伴随着中国二手车经营主体调节，集约化、产业化运营的经销商公司慢慢增加，销售市场总体经营规模扩大后，二手车电商平台或将迈入发展趋势机遇与挑战。

　　在苏晖来看，除商品流通现行政策改革创新外，还应修复二手车的商品属性，以维护交易双方的合法权利，提高市场信心。

　　“二手车电商平台发展趋势踏入‘低潮期’并不是错事，生存条件的更改或将逐步推进二手车电商平台寻找可持续发展观的运营模式。”王萌告知新闻记者，对比新汽车代理商的可更新资源逻辑思维，二手车领域更注重经营逻辑思维，对专业能力规定较高，针对管理体系繁杂、试错成本较高的二手车电商平台，其成功之道沒有近道。

　　眼底下，欠缺关键赢利点的二手车电商平台仍在探寻可持续性的运营模式。伴随着现行政策释放出来积极主动数据信号，二手车电商平台可否迈入新发展，业界将翘首以待。

（文章内容来源于：每日财经新闻报道）