一个多月前，李书福在吉利控股集团内部演讲中透露了两个蓝色吉利行动计划。其中，吉利将组建全新纯电动汽车公司，正面参与智能纯电动汽车市场的竞争。

　　令人意想不到，演讲中的全新纯电动汽车公司，从幕后走向台前的速度比想象中更快。3月23日，吉利汽车控股有限公司（以下简称“吉利汽车”）披露2020年财报，并同时决定成立极氪公司，负责具体电动业务推进。

　　吉利全新智能纯电汽车公司的靴子终于落地，由吉利汽车、吉利控股集团（含员工跟投平台和用户权益平台）共同投资，前者持股比例为为51%，后者为49%。李书福出任极氪董事长，安聪慧出任极氪CEO。

　　两位重量级人物的出现，不难看出，极氪对于吉利汽车整体架构乃至未来的发展，都起着至关重要的作用。更是吉利汽车能否在2021年再次腾飞，完成153万辆目标的关键所在。

　　电气化速度，比想象中要更快

　　安聪慧表示，极氪的布局规划可以追溯至5年前吉利汽车开发浩瀚的SEA架构。目前，位于宁波杭州湾的全新工厂已经建成，围绕着吉利的智能纯电整个产业链、生态圈也已经全面完成。

　　而极氪的筹备进展和发布节奏也已经披露，在4月上海国际车展会以独立展台参展，到今年秋天就可以开始产品交付。不难看出，吉利的着急不是个例，而是在汽车电气化不断提速下传统车企普遍存在的压迫感。

　　2017年，蔚来作为第一个将产品量产上市的新势力横空出世时，不少车传统车企还表现出不慌不忙的样子。一个没造车经验、缺乏工厂的新势力能掀起多大的浪潮？大部分传统车企还是持着保留态度。

　　尽管上百家造车新势力历经洗牌后，留下的只有十多家，但2020年彻底爆发的新能源汽车行业，让传统车企们羡慕不已。特斯拉市值登顶，赴美上市的蔚来、小鹏、理想的市值早已超过千亿元，一举超过了不少跨国汽车集团，全球资本市场对于新能源都处于疯狂的状态。

　　传统车企开始慌了。它们之中，大部分手里都拿不出一款中高端产品，还是处于以中低端产品为主的阶段，与头部新势力出现了明显的分层。这一点，在每月新能源车销量榜单上亦可看出端倪。排名前十五的车型，除了比亚迪汉、荣威eRX5之外，售价20万+的几乎都是造车新势力，其他的则为自主品牌微型/小型电动车。

　　跟上步伐，别让新能源板块“掉队”

　　吉利连续4年蝉联中国品牌乘用车销量第一，但目前这些成就仅限于燃油车市场。虽然它是国内比较早布局新能源战略的车企之一，但新能源车整体的销量并不能让人满意。

　　数据显示，2020年吉利汽车累计销售新车132万辆，其中，新能源汽车销量为68142辆，占比仅为5.16%，低于市场基准线。回归到产品方面，帝豪EV（参数丨图片）、帝豪GSe更多的订单来自B端出行平台，C端市场关注度和订单量较少。

　　吉利旗下纯电动车平台几何汽车，2020年的累计销量只有10328辆。正如吉利控股集团总裁安聪慧曾在接受媒体采访时表示：“几何品牌并没有达到我们的期望，没有抓住这两年市场主流或者相对比较大的市场机会。”

　　新能源产品主要集中在中低端，缺乏爆款车型，这些问题在消费升级的大趋势下被不断放大。特斯拉、蔚来、理想等高端电动车品牌销量不断走高，比亚迪汉更是成功打入中高端轿车市场，不难看出，高端化的新能源车时代已经来临。

　　极氪的到来，能与几何品牌成功搭档组成CP。一个主打中低端市场，一个冲击高端智能电动车领域，实现品牌的整体向上发展。

　　补齐最后一块拼图

　　目前，不少自主品牌已经向高端智能电动车领域发起了进攻。上汽联合阿里推出“智己汽车”，东风汽车有“岚图”，长城汽车正组建“沙龙智行”，长安汽车也宣布成立一个全新高端智能汽车品牌。所以，极氪来了。

　　据吉利汽车控股有限公司发布公告显示，极氪公司的注册地为英属开曼群岛。参考国内头部造车新势力，此举是为了更方便开拓国际市场，有利于其寻求海外上市，吸引国际资本市场的战略投资。未来竞争对手剑指特斯拉、蔚来、理想、小鹏等。

　　从整个吉利控股集团的角度出发，极氪品牌的产品，在三电系统、SEA架构、操作系统、自动驾驶等方面，已经具备未来软硬件全线自研的所有能力。还能享受到吉利作为百万辆级车企的完善产业链和成本优势，以及优于同级的制造水平和品控，具有高度资源整合能力。

　　不难看出，吉利是想利用全新高端电动车品牌以及SEA浩瀚架构，作为打开全球高端电动车市场的敲门砖，让吉利乃至领克都能顺利参与到全球化竞争当中。

　　钟述

　　李书福出任极氪董事长，安聪慧出任极氪CEO，对于吉利而言，极氪是吉利汽车迈向全球化的重要棋子，更是集团在新能源领域的未来和希望。集吉利集团大成之作的极氪，无论是面对传统车企亦或是造车新势力，都有着突出的市场竞争力优势，有希望为吉利开拓出智能化纯电动汽车的新局面。