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在北京现代的商品板图中，途胜以前是实至名归的主要车型。但如今，早已变成举报的高发区。（微信公众号：CNWAUTO）

“途胜又要召回了，大家收到通告了没有？”在一个途胜买车人交流群内，来源于山东省的程歌（笔名）询问道。

“没去，召回回家了也是一堆问题”、“没去，这要给几十万途胜买车人退级，越改难题越多”．．．回应程歌的，则是老买车人们颇有工作经验的“调侃”。

本次途胜召回的缘故是因为车子的HECU（液压机电子器件操纵模块）內部很有可能产生短路故障，极端化状况下能造成 发动机盖着火，存有安全风险。自2021年3月16日起，北京现代将召回2015年5月12日至2018年12月14日期内生产制造的全新升级途胜及2018年8月27日至2019年3月23日期内生产制造的第四代途胜汽车，总共约42.52万台。

而这，早已是途胜自2015年发售5年至今召回的第六次。“我它是买来个祖先。”在2016年选购了2015款途胜的何苍（笔名）表明，自身经历了途胜的每一次召回，各自涉及到车子的双离合器变速箱、后牵引带臂、行车制动脚踏板臂、汽车发动机好几个零部件。不但耽搁时间，还瞎折腾的身心疲惫。“之后再也不能买当代了。”何苍讲到。

经常召回

据外媒报道，HECU（液压机电子器件操纵模块）內部产生短路故障而引起起火的状况，早已发生了依赖注入。截至2020年9月，现有12起与途胜HECU（液压机电子器件操纵模块）缺点有关的发动机盖起火事情。因而，当代汽车于2020年9月公布在国外市场召回2019年至2021年款的18万台途胜车型。

而在我国市场，一样的安全隐患存有于42.52万台途胜中，也让北京现代变成二月中国汽车销售市场召回“第一种植大户”，占二月汽车总体召回总数的68.4%。

对于该安全隐患，北京现代得出的解决方法是：拆换保险丝盒内熔断丝、ECU（电子器件操纵模块）软件更新等。“它是我买车之后发生的第三次召回通告。”程歌表明，确实不愿去，但或是担忧很有可能发生的起火。

这并不是途胜初次规模性召回。就在2019年8月与2018年10月，途胜因“汽车机油网页页面提高难题”持续对于四十万一辆车开展2次召回。这也是途胜召回史上最牛“知名”的2次召回事情。

据买车人意见反馈，在2018年车子初次召回后，机油增多难题不但沒有处理，又增加耗油量增加、驱动力变弱、噪声增大等难题。

在一著名汽车社区论坛中，有买车人出示了一张途胜1.6T汽车发动机初次升級ECU（电子器件操纵模块）后的数据分析图，图上表明当车子转速比为2341RPM时，总体目标标示扭距141.2N·m、具体扭距为最大扭矩转速的35.7%、汽车发动机损害扭距16.8N·m。而依照途胜1500转~4500转做到265N·m最大扭矩转速来测算，当今輸出扭距为（最大扭矩转速265*35.7%）94.6N·m，再加上损害的16.8N·m，具体扭距为111.4N·m，与总体目标扭距141.2N·m整整差了29.8N·m（缺少扭距21.1%），代表着召回后汽车发动机的具体驱动力与生产商允差的数据信息对比存有20%之上的缺少。

途胜买车人不满意，只有再次举报。2019年1月，途胜发生全国集中化消费者维权，好几家北京现代汽车4S店门口，被买车人堵路强烈抗议。乃至有买车人立即到北京顺义加工厂，规定北京现代得出解决方法。

同一年8月，因为缺点难题难解，北京现代公布再度召回该批号四十万辆车型，得出的解决方法是再升級汽车发动机ECU（电子器件操纵模块）程序流程，并拆换改装节温阀的汽车发动机进水管。那时，有专业人士强调，召回计划方案难以处理实质难题。

客观事实也的确这般。从汽车投诉网站车质网的统计数据看来，北京现代途胜机油增多难题仍沒有获得彻底消除，发动机排量不够、耗油量高、机油增多及召回计划方案不科学等仍然是被举报的典型性难题。

知名品牌困乏

在北京现代的商品板图中，途胜以前是实至名归的主要车型。2016年，途胜车型的全年度销量为17.66万台，平均销量超出1.45万辆。而2020年，该车型的销量仅为3.13万台，平均销量不够3000辆，较2016年下降82.28%。

途胜的没落如同北京现代近些年的发展趋势真实写照。了解的秘方，但知名品牌力与产品力却没法顺从当代顾客的要求，虽然车型发售均得出比较有诚心的价钱，但想要因此付钱的顾客越来越低。

在车质网的举报信息内容中，仅涉及到北京现代汽车发动机的有关举报，便牵涉到途胜、悦动、索纳塔、ix35、胜达等几款车型，存在的不足包含“车怠速抖动异常响声”、“汽车发动机无端渗油”、“汽车发动机故障灯亮全自动歇火”这些。

以前打造出过许多备受欢迎的受欢迎车型的北京现代，伴随着产品力的日趋下降，再无往日光辉。

2016年，身处顶峰部位的北京现代创出了114万的年销量记录，居于汽车全年度销量排行榜第四。2017年，忽然暴发的部署萨德事件让北京现代遭受蔓延到，自此大伤元气。2017年，北京现代销量为82万台，环比暴跌30%。2018年、2019年，其销量各自为79万台和71.六万辆。2020年，北京现代销量“腰折”至50.2万辆，乃至小于十年前的2009年北京现代的销量（57万台），完全跻身乘联会销量前15排行榜。

乘联会理事长崔东树表明，北京现代连续发布新汽车，可是现阶段并无爆品车型，难以带动总体销量。中低端车型伊兰特发售后变成销量主要，可是市场价较低难以给代理商产生丰厚的盈利。市场价高些的索纳塔发生库存积压，同档次商品市场竞争压力太大，也难以推动北京现代重回巅峰。

为了更好地进一步挽留我国市场，北京现代方案在2021年发布最少三款新汽车，包含全新升级一代名图、第五代途胜L和一款全新升级MPV车型。此外，在2021我国电动式汽车百人会社区论坛上，当代汽车集团公司中国地区首席总裁李光国表明，当代汽车将在2025年优先选择我国市场发布15款新能源技术车型。

但可否从此终止加快下降的趋势，也许仍是未知量。

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责编：李思阳