原标题：国度规划公布，“大湾区航空”筹建，粤港航空竞合另有哪些新变量？

如不出不测，位于中国香港特区及珠三角的游客选择从香港乘机出行时，将在当地现有的航空公司之外，新增长一个可选项。

8月10日，一家名为“大湾区航空” （Greater Bay Airlines）的航空公司成为香港及华南地域民航界热门。中国香港特区政府民航处向当地媒体证实：该航司已于7月时递交了航空营运人允许证（AOC）申请，目前正在审核历程中。

航空业目前普遍预计：纵然新冠肺炎疫情渐渐得到控制，全球航空业也要颠末数年才能得到全面苏醒。据航空业内人士透露：一家新航司需至少2年时间才能完成须要的流程审批。这意味着，乐观预计的话，这家或将聚焦于低成本航空运营模式，主要开通香港与中海内地、东南亚、东北亚航线的航司在建立之初，或可遇上全球航空业进一步苏醒的“风口”。

别的，推进包括香港机场在内的粤港澳大湾区多地机场联合建成世界级机场群，买通间隔很近的几个机场之间的关系，以此促进粤港澳大湾区的经济发展、科技创新，被各界均寄以了很高的期待。

第五家航空公司？

航空公司不只是简朴地把客、货从A运到B，每条航线背后都链接了当地奇特的经贸与文化特色。

长期以来，位于香港大屿山赤鱲角的香港国际机场（下简称“香港机场”）以一系列竞争上风著称，包括其货运量长期独占全球鳌头，国际航点为区域之冠，增长趋势保持强劲。这与香港在地理位置中的上风有关：通过航空运输，4小时内可将搭客与货品送到达大部门亚洲金融中心、商务中心。

据2019年时的相干数据显示：香港国际机场已连续9年成为全球最繁忙的货运机场。在2018年，该机场的货运总量为510万公吨，占香港总货品量约2%，但以货值计算，却占香港进出口商业额的42%。

因此，成为“空港城”，是比年来香港特区对这一机场的定位。与之相应的，则是香港希望建设的“机场都会”目标。

“在未来，机场自己也会成为一个旅行目的地。在这个目的地可以举行一些娱乐活动，可以购物，也可以放松休闲。实在在香港的机场四周就有一些景点。不再是一站式的旅程，而是添加更多的旅游的目的地，这是我们的发展目标。我们希望让香港机场自己成为一个旅游目的地，勉励许多游客在这里花上一到两天的时间举行游览。”香港特区政府运输及衡宇局局长陈帆在2019年中国民航发展论坛中曾提出。

关于货运，香港特区政府财政司司长陈茂波则在2019年出席“前海互助论坛”时指出：香港的航空业未来将有一系列新的发展偏向，包括为推动高增值第三方物流的发展，在香港机场货运区兴建一座高端物流中心（预计于2023年完工并投入使用）、重修香港国际机场的空邮中心、进一步降低高价货品进出口香港的成本，以配合推动商业及物流业朝高增值偏向发展。别的，香港还将推动汇聚零售、餐饮和娱乐于一体的航天城发展项目。其发展将配合新跑道规划等，以发挥协同效应。

由于搭客人数较多，香港机场现已投入运营的两条跑道已趋于饱和状态。在处置惩罚2018年7470万游客的吞吐量时，其接纳的要领是利用宽体客机、可在夜间飞行的平静机型等，并通过一系列降噪措施使得喷气式飞机在繁忙时段也能实现迅速起降（每小时实现最高68次飞机起降），以此接纳更多的飞机。

香港机场方面则预计：未来游客数目还会继续增长，目前在建的一号客运大楼扩建项目预计2020年完工使用，而比及2024年第三跑道体系竣工后，每年则可接待1亿人次的游客。

与之相接洽的，则是除外地航空公司外，香港当地目前共有4家主要提供民航客运服务的航空公司，包括国泰航空、国泰港龙、香港快运，以及香港航空。

数年前，亦曾有其他外地航空公司希望在香港设立新的航空公司，终极因多重缘故原由未能获批。当地多年来一直有相干呼吁称，希望可以有第三个选择，可以或许让住民买到相对更为廉价的机票。

据《财经》记者在香港特区政府公司注册处“网上查册中心”所查询到的资料显示：“大湾区航空”全名为“大湾区航空有限公司”（Greater Bay Airlines Company Limited），建立日期为2010年5月24日，公司编号为1459222，其最初使用的名字为东海航空有限公司，后曾数次更名——东海航空（香港）有限公司，香港紫荆航空有限公司——并于2020年7月8日时变为大湾区航空有限公司。

而据相识：任何一家公司要在香港申请提供民用航空服务，必须分别向香港特区政府的民航处、空运牌照局、运输及衡宇局申请。

根据民航处划定：在香港登记的飞机均不能用作大众运输用途，除非营运人（航空公司）已持有民航到处长签发的航空营运人允许证。在接到航空营运人允许证的申请后，民航到处长会思量申请人各方面的能力，包括其资历、器材、组织结构、人事、维修及其他支援等，确认其可适当及宁静地营运才签发证书。

别的，空运牌照局则卖力发牌给当地航空公司，营运香港往来世界其他地方的定期航班；公司还须向运输及衡宇局申请成为当地航空公司。

空运牌照局目前则表示：至今并没有收到任何根据《空运(航空服务牌照)规例》(第448A章) 提交的新牌照申请。据《空运(航空服务牌照)规例》第448A章11A“批给牌照”项目，牌照局必须信纳既定的条件均获切合，包括申请人持有航空营运人允许证，方可根据相干条款批给牌照。

亦有当地的航空业研究人士指出：要完成上述一系列文件及到达羁系要求，该公司最快也要2022年才能开始营运。别的，“大湾区航空的名字起得好，提供中国大湾区一个未来远景。”

建成世界级机场群

推进包括香港机场在内的粤港澳大湾区多地机场联合建成世界级机场群，亦正是国度一系列相干规划已明确的建设目标。增长民航运力，只是其中的一部门内容。

早在2012年，国务院在《关于促进民航业发展的若干意见》中就曾对广州白云机场做出了明确定位，建乐成能完善、辐射全球的大型国际航空枢纽；2017年2月公布的《中国民用航空发展第十三个五年规划》进一步提出：建设与京津冀、长三角、珠三角三多数会群相顺应的世界级机场群，明确区域内各机场分工定位，与其他交通运输方式深度融合、互联互通。

2019年初，《粤港澳大湾区发展规划纲要》（下简称《规划纲要》）正式公布。其对粤港澳大湾区的交通等基础设施建设举行了明确的规划，其中提到要建设世界级机场群；2020年7月中旬，中国民航局则在其印发的《民航局关于支持粤港澳大湾区民航协同发展的实行意见》（下简称《实行意见》）中，则为前述假想确定了一系列时间节点：

到2022年，基本形成多核支持、多点互动、共建共赢的大湾戋戋域民航协同发展格式和政策体系；

到2025年，基本建成粤港澳大湾区世界级机场群，大湾区民航整体范围、综合竞争力和创新能力连续保持国际领先；

到2035年，全面建成宁静、协同、绿色、智慧、人文的世界级机场群，为全面建成宜居宜业宜游的国际一流湾区发挥战略性、基础性作用。

对于该地域内航空业发达且多年来一直存在某种水平“竞合”关系的广州、深圳与香港来说，《实行意见》也提到：构建以香港、广州、深圳国际航空枢纽多核驱动，澳门、珠海等机场多点联动的区域协调发展新格式。巩固提升香港国际航空枢纽职位，着力提升广州国际航空枢纽的范围和功效，提升深圳机场国际航空服务和航空货运保障能力；实现基础设施硬联通和体制机制软联通；增强粤港澳空管职员技能交流等。

就其所提出的使命来看，涉及的方面则包括发展多元化的通用航空服务、推进游客联程运输一体化发展、促进粤港澳民航产业互补发展等11项。其中发展多元化的航空服务等内容，则被解读为既勉励竞争、又促进互助。

在中海内地，北京、上海均有两个主要的民用机场。在国际范围内，东京的羽田机场和成田机场也具有明确的分工和互助关系；纽约湾区机场之间也非常近，同样有竞争也有分工。

因此，通过买通间隔很近的几个机场之间的关系，以此促进粤港澳大湾区的经济发展、科技创新，被各界均寄以了很高的期待。但多年以来，粤港澳大湾区内多个机场的竞合关系从前者为主，缺乏足够协同，亦有一系列缘故原由：

起首，是目前联通各机场之间的地面及水面交通依然相对未便。十余年前，深圳、香港方面均有相干发起称：各地之间可修建“机场城际快线”，将广州、深圳、香港等珠三角内五大机场勾通起来，但终极一系列相干方案并未落地成真。为此，有多位学者提出过渡性发起称：香港和内地空运企业可在珠三角地域都会间睁开多式联运代号共享互助，让搭乘航班的游客可用同一张机票接驳其他交通工具（比方高速船和跨境巴士），组合行程更为方便。

别的，大湾区机场群是一系列微观市场的集群。各地的搭客在选择时每每会有多方面思量，并非单一固定。比方，深圳的住民预订飞往美国或加拿大的远程机票时，他们的选择和思量因素跟广州或珠海住民的就每每有所差异，除了代价，亦要思量签证、通行证等问题。

据《财经》记者相识：比年来，为给搭客增长便利，香港方面已有多家航空公司与内地客运公司或旅行社互助，通过推出套票等情势，吸引深圳、广州等地的搭客到香港乘坐航班。随着香港机场加速开拓内地市场，粤港澳大湾区内的航空竞争加剧（尤其在出境游客方面）。深圳、广州等地的机场亦通过补贴开通国际航线、新建跑道等情势，增强自身的吸引力。

整体而言，粤港澳大湾区内不停增长的经济总量及生齿数目，为多个机场之间的互助提供了新的想象空间。比方，随着住民的生活水平提高，航空出行的次数会越来越多。有相干预计显示：到2035年，珠三角地域的生齿将增至1亿甚至更多，“生齿密度高、经济发达，旅游、商务等对航空的需求很大，机场并不会过剩。”

香港亦有航空公司曾做过调研：香港当地人均出境频率是每年两次，而珠三角地域人均每年出境一次都不到，说明另有非常大的增长空间。

中国人民大学重阳金融研究院产业部一位研究员近日也曾公然发起称：目前香港仍是粤港澳大湾区最大的国际化的都会，巩固提升香港国际航空枢纽职位措施出台，表明国度层面把香港放在发挥对外窗口作用一个越发紧张的位置上，让香港在中国整个对外开放历程中饰演一个越发紧张的脚色。而香港的一大上风就是物流与国际来往，建成粤港澳大湾区世界级机场群，香港的上风才将可以或许有更好发挥。

新冠肺炎疫情的暴发，则在让全球航空运输业进入“冰河”时期的同时，也给香港机场发挥其上风造成了一定的制约：本年2、3月，部门在海外的深圳、广州住民希望通过搭乘航班飞到香港机场后返回内地的方案，受通行证等因素限定，终极无法实行。

不仅云云，2019年下半年香港的一系列社会事件对其航空货品运输链造成的打击，以及香港未来的国际货品进出口转运中心职位会否受到较大影响，目前仍未明了。现实上，目前全球的机场经济已从最初的以运输功效驱动的1.0版、以空港综合体为主的2.0版本，渐渐进化到3.0版本。以荷兰史基浦机场为例，其除了发展工商业项目，还在机场东南方设立鲜花拍卖市场，成为了全球最大的鲜花买卖业务中心。货运和客运每每联动，缺一不可。

航空业目前普遍预计：纵然新冠肺炎疫情渐渐得到控制，全球航空业也要颠末数年才能得到全面苏醒。而大湾区航空是否可以或许得到批准建立，香港机场与粤港澳大湾区内其他机场届时会形成什么样的互助关系，均仍需进一步观察。

本文为“粤港澳大湾区建设举行时”系列报道之十三