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悲惨，这个航空公司47年的赢利纪录被结束！

来源于：民用航空之翼

创作者：一嘉之语

纵览近百年航空史，尤其是二战结束后的七十多年里，还没有哪一次困境给全世界民航运输产生这般的重挫。

不论是七十年代的石油危机，八十年代的两伊战争，九十年代的亚洲地区金融风暴，還是二十一世纪至今的2001年“911”、2003年的SARS、2008年的金融危机，也没有本次新冠肺炎疫情产生的冲击性更高，产生危害更加长远。

肺炎疫情冲击性下，有的航空公司巨亏，有的停止运营，有的倒闭，有的完全关掉。

全部领域可以说一片惨叫。

肺炎疫情一样重挫了以前造就了全世界领域持续赢利纪录的这个航空公司。

今日翼哥谈的这个航空公司便是民航运输的泰山北斗，曾造就持续47年赢利纪录的美国西南航空企业。

西南航空创立于1967年，从1973年起的47半年度，几回石油危机，“9.11”恐怖事件、金融风暴等都给航空公司要求产生了重挫，全服务项目航空公司陆续亏本、破产重组，但西南航空依然能不断赢利并趁势扩大。

截至2020年底，企业运输飞机经营规模718架，是世界最大的低成本航空。

一、西南航空造就的圣灵

我们知道民航运输有一股不容忽视的能量，便是低成本航空企业。

低成本航空企业在全世界发展潜力迅速，且销售业绩一直维持领跑，令业内侧目而视。

低成本航空的开山鼻祖便是西南航空，且自其创立起，便是低成本航空当之无愧的行业龙头。

我们知道美国的民航运输关键全是紧紧围绕的大中型飞机场建核心区，那样的益处，便是能够提升 飞机航班的頻率及其客座率，并且能够创建起健全的航道互联网，最后从一切一地根据转站方法都能抵达第三地。

但缺点也不言而喻。

一是转站消耗很多的時间。

二是最后旅客担负的门票成本费要高。

西南航空创办人赫伯·凯莱赫独辟蹊径。

她们挑选一些中小型飞机场开拓近途的点到点的直通航道。

这种飞机航班时间较短，车次聚集。

更为重要的是她们根据去除一切多余的服务项目，提升 飞机的使用率，飞机上不设商务舱提升 载客量。

除此之外因为中小型飞机场的过站時间较短，能够使飞机尽量长的時间飞半空中。

自然她们出示了十分有竞争能力的门票，让绝大部分人能坐得起飞机。

也有的便是西南航空所有是清一色的B737运输飞机，减少了经营成本，提升 了航道经营高效率，进一步缩小成本费。

做为全世界第一家只出示短航行、高频、低价钱、点到点直飞的航空公司，西南航空变成现象级企业。

美国民航运输经历过积放倒闭潮、资产重组潮，领域如席卷而来起起伏伏，是多少知名航空公司已随风消逝，如泛美航空、西北航空、内地航空公司这些。

仅有西南航空自创立起就一直勇立潮头，推动领域时尚潮流。

自1973年起，在民航运输的起起落落中，难以想象亏本。

尤其是2001 年的“9 ·11 事情”给美国航运业产生了毁灭性危害，航运业遭遇存亡困境。

再加上2008年的金融危机，引起了美国航空史上较大的破产重组潮。

仅有美国西南航空任他动静，我自我自岿然不动。

2001年，在全部美国民航运输凄风冷雨、大幅度亏本的状况下， 西南航空仍然完成了盈利。

更让人诧异的是，西南航空运用别的航空公司降低航道、减缩运输能力的机遇，开拓了新的航道，提升 了市场占有率，在困境中完成了趁势提高。

二、成本低并不是便宜

很多人将低成本航空与便宜、低质量联络在一起。

觉得成本低便是低品质规模不经济低服务项目。

实际上，西南航空并不是这样。

1．成本费航空公司并不意味着低品质

美国西南航空关键方式是便是出示高频率次直通航道，并且她们挑选全是中小型飞机场，由于中小型飞机场办理值机全过程简易便捷，因而过站時间也较为短。

过站時间经常仅有二十分钟。

要了解如今飞机场过站時间都是在1小时之上。

过站时间较短，全是直通航道，因而美西北的飞机使用率就十分高，她们的创办人有一句话便是“让飞机飞起来”，那样才可以赚到钱。

美西北挑选全是单一型号，维护保养成本费就低，中小型飞机场的起落费又低，她们的成本费就全服务项目的航空公司要低。

因而她们就可以出示更特惠的门票给旅客。

因而，低成本航空的实质便是：

直通高频率飞机航班、短期内过站、单一型号、撤销一部分多余的服务项目，进而完成较大的成本费损耗，最终出示最特惠的门票，让大量的人坐上飞机。

2．低成本航空本质便是效率高

一是要单一型号。

保证飞机航班编辑便捷，另外减少运作检修成本费。

此外在引入飞机层面可以获得最特惠的价钱。

二是高飞机使用率。

在航道飞机航班编辑层面规定很高的水准，在飞机检修确保层面有非常好的基本，在运作分配层面有很高的工作能力，另外在过站确保层面要井然有序。

关键是每个保障部门要协调一致。

一句话， 沒有很高的运作管理能力的企业是坐不上低成本航空的。

三是要高客座率。

这就需要对销售市场有精确分辨，航道编辑要朝着市场的需求的地区去分配，除此之外网络营销的工作能力也要好。

一条航道能够保证高讲座，而低成本航空企业规定全部的時间全部的飞机航班都得是十分高的客座率，保证这一点并不易。

事实上支撑点低成本航空企业的身后有管理方法整体实力的支撑点，沒有一定运营工作能力、管理能力的企业是难以保证低成本航空的。

由于成本低企业规定运作高效率、利用率、服务项目高效率都很高，另外成本管理到完美，最终将操纵出来的成本费较大一部分拥有给旅客。

一句话，一切一个自由散漫，管理水平较弱的企业做低成本航空必是死路一条。

全世界做低成本航空做的好的企业全是著名的企业，如美国西南航空、捷蓝航空，欧州瑞安航空及其易捷航空。

3．低成本航空服务项目是高质量

大伙儿一直抨击的低成本航空的服务水平低，翼哥也不置可否。

针对航空公司而言，服务水平包含什么？

安全性、早点、方便快捷这些。

针对低成本航空企业而言，所述三点一切一点做不到都没法保证成本低。

实际上全世界绝大部分低成本航空企业的不论是安全系数還是正点率层面全是领跑的，假如一旦发生安全隐患，飞机就趴着，成本费便会大幅度升高。

一旦飞机晚点，飞机使用率就不可以提升 ，成本费又会大幅度升高。

假如不可以让旅客最方便快捷的走上飞机，以最少的時间过站，飞机使用率便会降低，成本费又会提高。

此外如今大伙儿沒有真实科学研究西南航空，别人并不是像中国一些低成本航空企业哪些服务项目也不出示的，全都收费标准的。

西南航空企业是美国民用航空界唯一持续很多年得到领域“三冠王”头衔的企业，“飞机航班准时率总冠军”“消费者满意率总冠军”“行李箱运送准确度总冠军”的荣誉。

西南航空有最无私的常旅客方案，每在西南方航空乘座一次飞机航班，就可得到一个積分，在12个月内累积到16分时图，就可以得到一张不受到限制的往返程飞机票。

西南航空撤销购票不收费用。假如旅客早已根据西南航空电话订票管理中心购票或买票，在24小时内撤销，西南航空不扣除一切花费。

西南航空出示完全免费（俩件）托运行李现行政策。美西北也是美国国内唯一一家出示国内旅行俩件完全免费托运行李的航空公司，

西北并不是彻底不出示正餐。由于西南航空的服务水平是一个长期性总体目标，依据用户需求变化规律。当时不出示正餐，都是由于飞的近途航道，但在其启用的很长航道也是有出示了正餐。

三、西南航空取得成功的关键所在把职工放第一位

与很多企业把旅客或公司股东放第一位不一样的是，西南航空始终把职工放第一位。

西南航空有既定目标——“挣钱、给每名职工出示好的工作，并让大量的人还有机会乘飞机旅游”。

对于此事西南航空创办人凯勒赫以前表明：“无形资产摊销是竞争者较难抄袭的物品，因而我非常关注的便是职工的团队意识、公司的文化艺术与使用价值，由于一旦缺失了这种无形资产摊销，也就断送了宝贵的核心竞争力。”

听说他的妈妈曾对他说：职工是第一位的，假如你尊重她们，她们就能好好地看待顾客，这代表着你的顾客会回首，你的公司股东也会高兴。

把职工放到第一位并不是宣传口号，从西南航空50年的历史时间能够看得出。

一是持续很多年未裁人，把职工作为亲人。

二是不断的职工盈利分为，西南航空针对工作中一年之上的职工执行分紅规章制度，职工享有企业发展的收益。

三是最少的职工流失率，职工真实爱公司。

四是较高的薪资工资待遇，西南方航空的成本费水准是领域领跑的，而在福利待遇占固定成本的比例上，西南方航空又基本上是最大的。

听说，西南航空的飞机在过站时，发电机组都是会一起来帮着清理机舱，以减少过站時间。

除此之外，西南航空让职工感受幸福，激励自主创新和协作等一系列文化艺术激起了职工的主人翁精神，促使西南航空这一说白了的低成本航空的服务水平技术领先很多全服务项目航空公司。

四、西南航空遭重挫

自2005年至今，西南航空累计纯利润为173亿美金，这在全世界是独一无二。

尤其是自2015年至今，西南航空的净利润率一直维持在10%之上，在民用航空那么一个不挣钱的行业，能造就那样一个纪录简直十分不简单。

但是，新冠肺炎疫情重挫了西南航空。

2020年，西南航空运输旅客6779人次，连2019年1.六亿人数的一半也没有。

2020年，西南航空主营业务收入90.48亿人民币，同比减少59.7%。

稅前亏本42.56亿美金，尽管比达美航空、美国航空公司、联合航空这三全集服务项目航空公司亏本额度少了许多 ，但超出了在历史上一切一本年度的赢利额度。

与美欧绝大部分航空公司超出90%的负债比率对比，西北取决于很多年的累积，负债率就算比2019年底提升 了12个点，仍仅有74.2%。

对于此事，翼哥觉得艰难仅仅临时的，一旦疫情控制，西南航空终将再次完成赢利。

翼哥写了这么多有关西南航空的文本，做为民用航空人彻底是出自于对西南航空的一种尊敬。

真由于拥有西南航空，让航空公司不断赢利变成很有可能。

正由于拥有西南航空，让大部分人坐上飞机变成很有可能。

真由于拥有西南航空，让航空公司了解到职工的必要性。

西南航空企业向大家展现了职工和旅客的权益能够兼具、享有快乐和挣钱能够兼顾的概率。

西南航空的创办人赫伯·凯莱赫如同古代武侠小说中的张三丰一样，开创一个新的师门，且自开创起，就变成江湖的泰山北斗，变成领域的榜样。

实际上，翼哥也曾期待西南航空能持续保持赢利纪录，但这一次的亏本又何妨。

大家如今领域很多企业在效仿西南航空，在做低成本航空，可是翼哥想问一两句：

大家的职工开心吗？

大家的职工享有到企业发展收益了没有？

大家的消费者认同吗？

大家真掌握西南航空吗？

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责编：李思阳