3月第二周，乘联会、中汽中心陆续公布在我国2月份新能源客车批發销量和强险上险量数据信息。因为统计口径的差别，乘联会与中汽中心公布的销量数据信息和排名拥有很大差别，并引起了长城汽车哈弗对于奇瑞汽车一款SUV销量数据信息的提出质疑。但是第一财经新闻记者注意到，不管哪一种统计口径都最能体现一个集中化的转变，即我国本土汽车集团迅速兴起。

　　自主品牌兴起

　　依据乘联会数据信息，2020年2月新能源客车销售市场零售做到117.七万辆，环比遭受肺炎疫情危害较大 的2020年2月提高了371%，环比2019年2月提高1%。2020年1~2月的零售总计做到333.八万辆，同比增加69.6%，完成了乘联会2005年进行零售数据分析至今当期增长速度的历史时间新纪录。

　　在乘联会的统计分析中，2月份中国批發销量前十车企分别是一汽-大家、奇瑞汽车、比亚迪汽车、上汽通用汽车、长城汽车哈弗、车风日产、上海大众、一汽丰田、东风本田汽车和奇瑞。

　　和1月对比，2月份前十车企的排名拥有非常大转变。最先是奇瑞汽车超出比亚迪汽车，初次登上自主品牌第一。次之是长城汽车哈弗超出车风日产，销量排名升职到第五名。换句话说，2月份我国前五大新能源客车企业中，有3家我国本土车企。最终是奇瑞阔别七年重回乘用车企前十。

　　和2019、2020年对比，自主品牌摆脱低潮期、强悍兴起的征兆显著，尤其是比亚迪汽车和奇瑞汽车从“准头顶部”发展为真实的头部企业，摆脱了南北方大家、上汽通用汽车三家企业紧紧操控中国车市前三的布局。除此之外，万里长城、奇瑞汽车等汽车集团排名升高，前十车企中有5家是自主品牌车企，反映出自主品牌总体市场占有率的提升。

　　依据批發销量，自主品牌主要表现最引人注意的不容置疑是奇瑞汽车。奇瑞汽车集团旗下CS75系列产品SUV车系2月销量做到32697辆，超出万里长城哈弗H6和广州本田CR-V等敌人，是全领域销量最大的SUV车系；2月逸动系列产品小汽车销量也做到了15043辆，得到 国产品牌小汽车销量第一。

　　可是就在奇瑞汽车公布销量数据信息的第二天，长城汽车哈弗公布了一张宣传海报，表明上险数哈弗H6仍是SUV销售市场销量总冠军。除此之外，依据上险数，我国新能源客车销量排名前三的车企分别是一汽-大家(12.2万辆)、上海大众(10.2万辆)和比亚迪汽车(9.一万辆)，奇瑞汽车则以8.五万辆排名第四，上汽汽车通用五菱和长城汽车哈弗则各自排名第六和第七，上险量各自为8.2万辆和6.9万台。

　　“这说明上海大众很有可能存有较深的库存量，汽车厂家积极下降了生产量。从终端设备数据信息看来，上海大众仍然十分强劲，不必因为它的批發销量下降到领域第七、第八名就小看了它的动能。”一家独立车企营销推广管理层对第一财经新闻记者表明。

　　自2018年2月至今，自主品牌持续20个月市场占有率环比不断降低，最少时仅36%上下。自上年四季度起，自主品牌市场占有率逐渐回暖。2020年2月份，在好意头、北京长安、万里长城、奇瑞等国产品牌热卖推动下，自主品牌中国市场占有率修复到42.2%。更为关键的是，这轮自主品牌的升高不仅是销量的扩大，其品质也发生了大幅度转变。

　　从上年四季度起的一个明显转变是，自主品牌在摆脱销量低潮期的另外，也摆脱高价钱销售市场的“艰辛破冰之旅”期，进到迅速扩张势力的环节。如北京长安紧凑型级SUV UNI-T、好意头紧凑型级小汽车星瑞立即进入了合资品牌的核心区，而且月销量快速抬升到一万辆上下。2020年，比亚迪汽车的均值自行车市场价做到了十万元，和北京现代非常。假如说四年前自主品牌的往上提升仅比亚迪汽车独木支撑点，如今则拥有多点开花之势。

　　合资品牌加快委缩

　　随着着头顶部独立车企迅速兴起的是二线合资品牌销量与市场占有率加快委缩。2020年1、2月份全部新能源客车销售市场环比髙速提高，可是受一线合资企业与头顶部独立左右挤压成型的二线合资品牌，销量与市场占有率整体上仍不断下降，无法与别的车企一样享有到汽车交易市场提高的收益。

　　假如在5年的時间长短里观查，二线合资品牌销量连续性委缩更为令人震惊。2016年，包含长安福特、北京现代、车风悦达起亚、上汽通用汽车雪弗兰、上海大众斯柯达、东风标志、雪铁龙以内的七个二线合资品牌销量之和做到420.三万辆，市场占有率为17.5%。2020年，七个二线合资品牌销量之和仅190.4万辆，环比下降了近22.7%，在新能源客车销售市场4个区别当中铺底，并初次被豪华车品牌超过。从2016年到2020年，二线合资品牌的销量“挥发”了54.7%，市场占有率降到9.8%。

　　新闻记者近日走访调查上海车市时还发觉，二线合资品牌的生存环境基本上被库存积压在十五万元下列SUV和十万元下列汽车市场，拉涨未果和下攻困乏，是二线合资品牌一同遭遇的艰难。受上年1、2月份低数量危害，大部分知名品牌都完成了环比大幅度提高，但同一时间二线合资品牌总体主要表现相对性不景气，代理商退网经常发生。好几家车企管理层对新闻记者表明，就算2020年汽车交易市场完成高提高，总量市场竞争的特点不容易转变，即头部效应集中化，腹部和底端车企加快身亡。

　　“以往二线合资品牌发展趋势得非常好，他们主要是把握住了车辆普及化期的收益。在销售市场下降、消费理念升级和‘新四化’产生以后，他们沒有紧跟转变。”一家独立车企管理层向新闻记者表明，伴随着好意头、北京长安等国产品牌产品品质与质量的提高，累加我国车企在电化和智能互联系统层面的优点，将来两年我国本土车企的市场占有率很可能会超出50%。

（文章内容来源于：第一财经日报）