与高铁竞争先提准点率   “去北京出差，航班不能准点，严重影响了我的行程。至少在雷雨季节，我很怕乘飞机出行。”昨日，被困在虹桥机场的肖小姐一脸愁苦。近一个月以来，她3次前往北京的航班竟然无一准点起飞。“如果高铁开通，我会选择坐火车，避免延误而影响工作计划。”   延误，成了航空公司甚至民航界的致命软肋。中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）总经理马须伦在该公司加入天合联盟当日坦言，如果能将准点率提升，京沪高铁对航空公司而言，并不存在强大优势。这样的观点，在近几日被国航、南航等公司的老总不约而同提及。   虽然马须伦强调目前东航已经采深圳高仿酒批发市场 银川SEO 老茅台酒回收 高仿剑南春 莆田鞋取了“每班必争”的控制准点率策略。但根治晚点仅靠航空公司或机场，显然无法达到理想效果，“这个问题非常复杂，民航的空域都十分有限，还需要与相关部门的协调，开发更科学的运营方式。”春秋航空相关人士日前坦言。 飞行员无法获知起飞时间   在现有情况下，直接承受晚点之苦的，无疑是广大旅客。“天气不佳，无法按时起飞”或许是多数旅客所接收到的延误原因。但实际上，各地空管协调机制不畅、空中缺乏统一的统筹系统，甚至飞行员个人的驾驶技术，都可能导致旅客在机舱内或航站楼内苦等数小时。   何时能飞，是所有旅客最迫切的疑问。但这个http://www.weixinhao.info/so.html疑问连飞行员也无法得知。“即便飞机已经做好起飞前准备，我也无法从航路指挥员那里获得大致的起飞时间。”一家航空公司的总飞行师无奈地说，正常天气情况下，指挥员会有节奏性地放飞航班。这样，飞行员便可按照每架已经进入排队等待飞机的序列数，计算出大致的起飞时间。一旦天气糟糕，放飞频率便被打乱。“这时候，虽然我能获得排队序列数。但由于排在首架的飞机都没有确切的起飞时间，更别指望指挥员给我一个大致时段。”   “将心比心，我也不愿意让旅客在航班上等上几个小时。”他解释说，根据现有民航规定，只有上客完毕、舱门关闭的状态下，飞机才能进入排队序列。也就是说，即便在获知必然延误的情况下，航空公司一般也不会采取推迟登机的决定。那样或许意味着等待的时间将会更长。 航路指挥缺乏统筹管理   在这位飞行员看来，航路指挥部门可以通过当下的情况计算出后续航班的大致起飞时段。如此一来，旅客们便可以决定是否改签退票，起码不用“憋屈”在机舱里。造成无法预测的很大一部分原因，来自航路管理各部门的协调不畅。   据了解，我国民航航路的管理由高空区域管制、进近管制（飞机下降对准跑道的飞行叫做进近）以及塔台调度三个部分组成。虽然分工不同，但它们都有权力决定暂时关闭空域，不允许飞机进出。“任何一个部门不能从宏观考虑，而一味仅希望解决自己所管理区域航路的不畅，将飞机疏散到其他空域去，势必会造成整体混乱。”他说，从技术角度看，大多数机组都能完成遇到雷暴区域转道而行的工作，而无须在地面傻等天气转好。但这样，会给指挥员带来附加的麻烦，“他们往往不愿意这么做。”民航4局：未获批复违规申领预算61000万 民航新闻 6月28日讯，审计署27日公布中国民用航空局2010年度预算执行情况和其他财政收支情况审计结果。结果显示，2008年至2009年，民航局为所属空管局“民航运行管理中心及气象中心工程”等4个初步设计未获批复的基本建设项目违规申领预算61000万元。至2010年底，其中1个项目的可行性研究报告尚未编制，其他3个项目的可行性研究报告仍未得到批复。   根据《中华人民共和国审计法》的规定，2010年11月至2011年3月，审计署对中国民用航空局(以下简称民航局)2010年度预算执行情况和其他财政收支情况进行了审计，重点审计了民航局本级和所属中国民用航空局空中交通管理局(以下简称空管局)等7个单位，并对有关事项进行了延伸审计。   一、基本情况   民航局为中央财政一级预算单位，部门预算由局本级和27个二级预算单位的预算组成。   审计结果表明，民航局和本次审计的所属单位2010年度预算执行基本能够遵守预算法及相关法律法规，能够按照会计法及有关规定的要求进行会计处理，注重加强预算和财务管理工作，建立健全了内部控制制度，认真整改以前年度审计发现的问题。   二、审计发现的主要问题   (一)预算执行中存在的主要问题。   1.2008年至2009年，民航局为所属空管局“民航运行管理中心及气象中心工程”等4个初步设计未获批复的基本建设项目违规申领预算61000万元。至2010年底，其中1个项目的可行性研究报告尚未编制，其他3个项目的可行性研究报告仍未得到批复。   2.在民航局2010年部门预算中，有652763万元政府性基金预算未细化到具体项目。   3.2010年4月，民航局将民航航路改造一期工程贷款偿债准备金余额中的9910.52万元民航基础设施建设基金转作部门自有资金，未按规定上缴中央财政。   4.2010年，民航局在所属离退休干部局和空中警察总队已单独申领财政拨款预算的情况下，又在本级使用的集中收入和财政拨款中为这2家单位列支基本支出371.66万元。   5.至2010年11月，民航局于2004年委托所属中国民航工程咨询公司承担的项目一直未实施，当时拨付的400万元预算资金被该公司转为企业收入核算。   6.2010年，所属空管局下属的江西、江苏、海南、深圳和珠海5个空管分局从地方财政取得1582.07万元补助资金，未纳入当年预算管理；空管局所得税支出44100万元和所属中国民用航空飞行校验中心(以下简称校验中心)人员经费支出509.41万元均未列入决算报表。