原标题：IEA：2019年交通领域氢能应用成突破口，中国增速最为显著 来源：北京国发智慧能源技能研究院、绿能智库

国际能源署（IEA）近期公布氢能《跟踪陈诉》，着重从低碳氢生产、氢能各领域应用和氢能各国战略等多个维度对2019年全球氢能发展情况举行梳理，并提出下一步的发起和措施。

陈诉认为，只管氢能技能发展在2019年保持强劲势头，燃料电池汽车应用快速发展，但总体范围仍然有限，特别是全球低碳氢的生产和工业等领域应用仍不达预期，需要采取措施加鼎力大举度继续推动。

低碳氢增长势头明显，但间隔目标仍差距不小

陈诉指出，当前全球年氢气需求7万万吨，绝大多数来源于化石能源，CO2排放量大。判断氢的清洁化进程需要查抄几项指标，包括低碳氢在现有工业体系中替换通例氢的水平、新增应用领域需求以及低碳氢生产技能进展及产业化范围。

当前实现低碳氢生产主要依赖碳捕集、利用或封存（CCUS）技能和水电解制氢技能。

水电解制氢工业应用汗青久长，但近期电解槽安装容量的显著增长来自实现能源和睦候变化为目标的绿氢生产。2019年新增电解槽装机25.4MW，相比2010年增长凌驾25倍。而单个项目范围也显著增大，比年单个项目最大范围达6MW，而2010年初的项目大多不足0.5MW。IEA数据显示，2023年电解槽装机有望到达1.4GW，而单个项目电解槽最大装机范围甚至到达538MW。

差别种类的电解槽技能中，碱液电解槽（AEL）仍是大型项目的首选，占据主导职位，但质子交换膜电解槽（PEM）和固体氧化物电解槽（SOEC）应用在增多。

思量现有范围和生产成本上风，中短期低碳氢的主要生产途径仍是与CCUS技能联合通例制氢。截至2019年底，有6个项目投产，合计年产能35万吨；2020年将新增凌驾20个项目投入试运行。

只管低碳制氢项目增长势头明显，但低碳氢产量相比2030年可连续发展情景（SDS）设定目标仍有相当的差距。IEA数据显示，2023年低碳氢产量可达145万吨，而2030年SDS目标则高达792万吨。

交通用氢快速增长，工业等领域应用亟待增强

2019年，全球燃料电池汽车的保有量增长一倍以上，到达25210辆，美国以近8400辆保持全球第一，但增速放缓。中、日、韩等东亚国度则大幅增长，动员全球新增数目再创新高。

而燃料电池重卡备受存眷，欧洲、北美等地域卡车制造商积极投入该领域研发新车型，未来有望在欧洲、日本等地开展部署。

截止2019年末，全球累计建成470座加氢站，实现多年连续快速增长。排名前线的国度包括日本、德国、美国，而韩国增速较快，2019年新增20座加氢站。

表1 部门国度2019年新增燃料电池汽车和加氢站数目

在其他交通领域也有突破，早在2018年两辆燃料电池火车已在德国开始运行，另有14辆预计在2021年投入服务。

自然气掺氢是目前较为可行的提高低碳氢需求的紧张应用，可降低家庭和工业取暖和的碳排放。现有项目实验证实，家用自然气管道中按20％（体积比，下同）混淆氢气是可行的，仅需要对管网基础设施或终极用户装备举行很少的改动。而工业自然气管网掺氢研究也在举行，已有项目开始在管道中注入氢气。

自然气掺氢更大的意义在于增长风、光为主的可再生能源渗出率，欧洲地域部署更为积极，而在澳大利亚、加拿大和美国等地也在积极跟进，全球新增装备每年可向自然气网络输入氢气多达2900吨。

陈诉夸大，在用氢需求最高的工业领域，如炼油、化工和钢铁制造等行业，使用低碳氢的潜力最大。

化工和炼油领域，一些大型项目已将CCUS应用在氢气生产中，而2019年公布的众多大范围水电解制氢项目将在2020年投运。

炼钢中使用绿氢也在欧洲一些试点得到应用，不对现有装备举行重大改动，就可实现多达35%的自然气被低碳氢取代。别的，据陈诉透露，瑞典目前正在建设大型工场，预计2025年举行纯氢还原的试验。

总体看，工业领域低碳氢应用仍多处在树模验证阶段，范围不大，商业化应用进展仍然缓慢。

多国公布发展目标，政府推动氢能告竣共鸣

陈诉显示，2019年以来，政治引领在氢能推广中作用增强。各国政府在推动氢能发展上取得多项共鸣，各国政府和相干机构在相干领域互助也在增强。包括韩国、澳大利亚等国陆续公布氢能战略和路线图，第十届清洁能源部长级集会、G20峰会、第二届氢能部长级集会等多边国际集会中氢能成为主要议题。

表2 2019年各国政府氢能重大事项

同时，氢能发展目标中，最新公布的项目中氢能应用也不仅仅局限在交通领域，已扩展到包括工业、修建、发电等众多潜力巨大的领域。

表3 各国氢能产业规划目标

捉住当前发展机遇，战略引领和国际互助是要害

在IEA给出的发起和措施中，国度长期政策和战略引领作用显著，对尚未实现低碳氢商业化范围应用的碳排放麋集型工业和交通等领域尤其紧张。

同时，增强国际互助有利于乐成经验分享，实现上风互补。全球行动中，建立国际商业路线是启动国际氢商业的要害，日本和澳大利亚之间氢能供应互助是一个良好的开端。与此同时，在沿海地域建立用氢中心也有利于扩大低碳氢的应用领域，好比北海、中国东南部、印度西北部、墨西哥湾和波斯湾等地域具备如许的潜力。

IEA表示，捉住低碳氢应用的近期时机应成为重点事情。充实利用现有自然气网络等基础设施非常紧张，在相干低碳政策和法例的配合推动下，可加速低碳氢的范围使用。仅按5%混淆，就可以大幅拉动低碳氢的需求，并快速降低成本；一旦被证实经济上可行，在不改造基础设施情况下，可逐步提高到20%混淆比例。

另一方面，当前燃料电池汽车快速推广应用也可显著提升低碳氢需求，各国应根据所适合的路线选择车型，并推进、优化基础设施的开发。

在配套政策方面，各国还应尽力破除现有法例在自然气掺氢、氢宁静、加氢站建设等方面临低碳氢应用的限定，提供适当的激励政策促进产业初期低碳氢的康健发展，并解决先发风险。同时，依赖高强度的研发支持来降低碳氢产业链要害环节成本，推动新技能应用并提升其竞争力。

商用车玉成球领导者，中国路径有别特色鲜明

陈诉中展示了中国氢能产业发展在2019年体现出的强劲势头。整年新增燃料电池汽车4400辆，位居全球第一，加氢站数目也从2018年20个提升到61个，增速领先。

中国燃料电池汽车以商用车为主，在全球范围内独树一帜。IEA数据显示，2019年末，燃料电池客车保有量近4300辆，轻型卡车则超1800辆，在全球相应车型总保有量的占比分别为97%和98%，成为商用车领域的全球领导者。

同时，氢在其他交通工具上的应用也在积极推进，燃料电池有轨电车已在佛山开始运营。

根据IEA数据显示，我国低碳氢的生产也走在世界前线。在电解槽部署方面，目前已建和已宣布的项目合计到达356.7MW。而大范围化石能源联合CCUS制氢和氢基燃料项目2个，可捕集多达91万吨CO2。

来源：北京国发智慧能源技能研究院、绿能智库